汽車線束端子的壓接壓縮比

　　導讀：端子壓接面積通常是指端子材料所包含的面積，如果有空隙必須包含空隙的面積。端子壓接面積是否合格主要通過2個方面，一個是計算壓縮率，一個是計算壓縮比。

　　壓縮比：端子壓接面積的壓縮比根據行業可以分為三類，第一是汽車類，第二是家電類，第三是電子類。其中汽車類的標準最為嚴格，需要控制在80%至90%，即端子所有銅線的面積如果以1來表示，壓接后的面積必須在0.8到0.9之間。如果壓接后的面積大于1，那么這種情況下說明壓接面積中除了1之外，剩余的面積都是空隙的面積。

　　家電類的標準壓縮比為70%到90%，電子類的通?？刂圃?5%左右，最低也不得低于70%，最高也不可高于90%。小編在這里不多說。

　　壓縮率：而一般的壓縮率在15%到20%之間是很好的。壓接質量取決于壓縮量，它是通過壓接工具和壓線腳和導線截面的尺寸來控制的。所以，在量產端子線時用的導線截面面積與壓接設計確認時用的導線截面面積相同是非常重要的。量產端子線時壓縮情況的驗證通過利用端子、導線和壓接工具壓接樣品來驗證。

　　這類標準的檢測需要通過端子截面分析儀。

　　常見的端子壓接標準有國標QC/T 29106《汽車低壓電線束技術條件》，美國汽車標準USCAR 21，以及大眾標準的VW 60330。Jimmy先從這三個標準跟大家談談。

　　一、QCT 29106-2014《汽車電線束技術條件》

　　國內現行的汽車線束標準主要是QCT 29106-2014《汽車電線束技術條件》及各企業的企標，試驗項目大概有：檢驗端子與導線或導線接點的壓接品質、接點的防水性能、線束的耐高低溫及濕熱性能、耐鹽霧性能及耐振動性能。但這個是沒有說明壓縮比或者壓縮率的，只有剖面圖。

　　這是Jimmy覺得比較遺憾的地方。

　　二、USCAR 21（2014）

　　USCAR 21用的是壓縮率（注意：這里不是壓縮比）。

　　壓縮率Compaction： 端子和導線壓接時造成的截面積減少程度

　　USCAR 21規定：

　　在對壓接過程開發時，確定核心組件和變量的第一步是要對端子、壓接零件、導線尺寸、包括（但不僅限于）下列數據進行收集。這些壓接參數會被導線參數、端子和壓接配置等限定。

　　?端子壁厚

　　?壓接翼長度和寬度

　　?壓接翼特征（加強筋、客槽、印花等）

　　?合金和韌度硬度（屈服強度）

　　?壓接翼鍍層類型（鍍錫、銀等）

　　?導線單絲根數

　　?單根（銅）絲直徑

　　?芯線鍍層

　　?芯線合金和伸長率（銅，冷拉銅，回火銅等）

　　? 壓接零件內部尺寸

　　o 頂部圓弧半徑

　　o 頂部圓弧圓心距

　　o 導向面傾角

　　o 下刀圓弧半徑

　　o 下刀寬度

　　o 下刀平臺

　　o 刀片零件硬度、拋光、鍍層等。

　　1、合適的壓接尺寸可以通過壓縮比分析來估算。壓縮率可以通過有限元分析或其他方法的到的（面積）數據通過簡單比例計算得出。壓縮率等于100乘以1減去壓接后刀片型腔面積與壓接前端子、導線截面積和的比。

　　壓縮率%=100*（1-T/（At+Ac））

　　此處：

　　T = 壓接刀片封閉時保留的面積

　　At = 端子的截面積

　　Ac= 導線的截面積

　　公式-壓縮率計算公式

　　2、好的芯線和端子的壓縮率從15%到20%開始。本標準要求三檔連續的壓接高度都通過電氣性能和機械性能測試。在該壓縮比范圍內的樣品最容易通過這些測試。

　　3、壓接質量與壓縮率相關并受到壓接刀片尺寸、端子翼、導線截面積影響。因此，記錄導線實際使用的截面積并使其與在壓接驗證的設計所用的截面積一致是非常重要的。實際過程中壓縮比受端子、導線和壓接刀片（通常刀片號所代表）的尺寸影響。

　　4、同樣的計算方法可以計算出其他的一些有用信息，包括壓接的外形比例和刀片的間隙。按該壓縮比范圍進行壓接將導致端子在芯線壓接方面輕微地向上彎曲，該影響應該通過壓接模具作用抵消，以確保良好的連接器匹配。線束供應商的產品工程師需確定（允許的）最大端子彎曲角度和扭轉角度。

　　三、VW 60300（2013版）

　　VW 60300用的是壓縮比，是通過股絲截面積的變化來規定的。

　　VW 60330內容如下：

　　壓縮比

　　壓縮程度（壓縮比）只能使用顯微切片確定。

　　接觸元件（端子）的制造商應確保在遵守規定的壓接尺寸時實現良好的壓縮度。良好壓縮比特點是具有完全填充的壓接套筒，其中，壓接區域中股絲應以蜂窩結構完全壓縮。

　　壓縮程度（壓縮比）是壓接（壓接好的）中包含的導體截面積與未壓接的標稱導體截面積之比：

　　壓縮比=

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