點火線圈的作用_點火線圈正確使用

　　點火線圈的作用

　　點火線圈低壓電路中附加的電阻器具有平衡高壓火花的作用。當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始通入至磁場飽合（即達到最高程度）要經歷一段時間。在發動機低速時，磁場能夠達到飽合，在發動機高速時因時間縮短，磁場不能達到飽合，所產生的次級電壓便會不足，火花也會減弱。

　　點火線圈分類

　　點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。

　　一、開磁路式點火線圈

　　1、開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0.05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0.5～1.0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的“+”接柱，初級線圈的末端連接于外殼的“一”接柱，并接于點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。

　　2、導磁鋼套構成磁回路，而鐵心的上部和下部的磁力線從空氣中穿過，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，轉換效率低，一般只有60％左右。?根據低壓接線柱數目的不同，分為兩接線柱式和三接線柱式兩種。三接線柱式點火線圈配有附加電阻，其低壓接線柱分別標有“-”、“＋”和“＋開關”的標記，附加電阻接在“＋”和“＋開關”之間；兩接線柱式點火線圈無附加電阻，只有標有“＋”、“-”標記的兩個接線柱。?無論是三接線柱式還是兩接線柱式的開磁路點火線圈，其內部結構是一樣的。次級繞組用直徑為0.06～0.10mm的漆包線在絕緣紙管上繞11?000～23?000匝；初級繞組則用0.5～1.0mm的漆包線繞240～370匝。

　　二、閉磁路式點火線圈

　　1、閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部，鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢（安培匝數）不可。因此，必須采用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。?傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。

　　2、近年來，在汽車的電子點火系統中，采用了能量轉換效率較高的閉磁路點火線圈。與傳統點火線圈相比，其鐵心為一帶有小氣隙的“口”或“曰”字的形狀。初級繞組在鐵心中產生的磁通通過鐵心形成閉合磁路，減少了漏磁損失，所以轉換效率較高，可達75％。另外，閉磁路點火線圈還具有體積小、質量輕、對無線電的干擾小等優點。

　　點火線圈正確使用

　　點火線圈，就是俗稱的高壓梆，它就像一個變壓器，把電瓶的電轉換成高壓，然后汽油發動機才能打火。沒有點火線圈就會打不燃火。點火線圈實際上就是一個變壓器，將汽車12伏的電壓轉變為2——3萬伏的電壓，汽車點火系利用此高壓電來點燃氣缸中的混合氣。

　　1、防止點火線圈受熱或受潮;

　　2、發動機不運轉時不要開點火開關;

　　3、經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;

　　4、控制發動機性能，防止電壓過高;火花塞不得長期“吊火”;

　　5、點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

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